Evolución a través de los años de nuestros ferrocarriles

POR LAS VÍAS Y EL DESDÉN

La causa ferroviaria tiene mucho adeptos desde los comienzos y después de la debacle de las privatizaciones y los cierres sin razón.

Tomamos como referencia el estado de los pasajeros desde el año 1995 hasta la actualidad, como para darle un marco estadístico a la situación ferroviaria. Nos ocupamos de observar la cantidad de pasajeros de las siete líneas ferroviarias  que están hoy operativas. Todas hoy están regidas y reguladas por : “Trenes argentinos operaciones ferroviarias” , pero antes de esto la situación ferroviaria tuvo un sinfín de modificaciones, de abusos y de falta de respeto a sus pasajeros.

Da cuenta de esto el índice que capturamos de la cantidad de boletos, pagos y no pagos a lo largo del fragmento seleccionado de años que hemos marcado. Una explicación posible a esta situación, puede ser la cantidad de desarreglos que han sufrido los ferrocarriles en la época de las privatizaciones.

Las líneas más afectadas por este declive de falta de inversiones y descuido del transporte público por parte del Estado en años anteriores se detallan en el gráfico anterior linkeado. Algunas líneas aún sufren la falta de inversión. Ya sea por la baja demanda, el poco aprovechamiento de la red, la falta de equipamiento o falta de personal para que puedan operar correctamente.

Atrás quedó la época del apogeo donde los trenes llegaban a todos los puntos del país, recuerden que nosotros teníamos la red ferroviaria más grande de américa latina, con capitales extranjeros, propios de la idiosincrasia argentina en su época de esplendor. Ingleses y franceses, hacían de nuestros ferrocarriles una elite propia de viejos filmes de Europa donde viajar en tren era un lujo, pero así y todo, el precio era apto para todo público.

Hoy las líneas subsisten, se han mejorado, pero queda mucho territorio por cubrir. Entre las hegemonías del transporte sobre ruedas y la falta de interés del poder político reinante, soñar con trenes que lleguen a toda la Argentina parece casi una utopía.   

Recorrer las estadísticas sirve para explicar muchas cosas. Datos lejanos que sin saber están al alcance de todos. Examinar los ferrocarriles a través de la estadísticas nos hace pensar y replantearnos miles de objetivos. Recorrer un poco la historia nos hace ver que el ferrocarril siempre fue fundamental en la economía de nuestro país. Y la implementación de cada vez más servicios de pasajeros permitirá a miles de argentinos llegar a muchos más lugares que para algunos están negados. Como también la reactivación de ramales, permitirá agilizar el circuito de rutas y autopistas que de alguna forma u otra siempre piden respuestas a los colapsos constantes.

FUENTE DE DATOS LA UTN (Universidad Tecnológica Nacional)

Análisis evolutivo del transporte de pasajeros bonaerenses desde 1995 hasta la actualidad

PASAJEROS TOTALES

Tenemos del año 1995-2000 todas suben o están en un nivel promedio

ROCA

2000- 2002 roca decae

roca 2002- 2006 en crecimiento

2006- 2007 cae

2007- 2009 sube

2009-2013 cae

2013-2016 sube

SARMIENTO

2000 crece

2000-2002  cae

2002-2008 en crecimiento

2008-2009 cae

2009-2010 sube

2010 - 2013 decae

2013-2016 sube

MITRE

1995-2000 crecimiento estable

2000-2002 cae

2002-2007 sube

2007-2009 decae

2009 - 2010 sube

2010-2014 cae con pico en el 2013

2014-2016 en crecimiento

SAN MARTÍN

2000-2003 cae

2003-2008 constante crecimiento

2008-2012 mantiene niveles parejos

2012- 2016 decae pero es estable

BELGRANO NORTE

1995-2000 está en crecimiento y estable

2000-2002 decae

2002 - 2016 en crecimiento y estable desde el año 2007 hasta la fecha

URQUIZA

1995-2000 crece

2000-2002 cae

2002 -2006 leve crecimiento

2006-2016 estable con una leve baja  

BELGRANO SUR

1995-2000 está estable

2002-2002 baja

2002-2006 leve crecimiento

2006-20007 cae

2007-2016 está estable

PASAJEROS PAGOS

ROCA

1995-2000 crece y mantiene

2000- 2002   baja

2002- 2006 sube

2006- 2007  cae

2007- 2010 sube y estable

2011-2016 se mantiene estable   

SARMIENTO

1995-2000 crece  y estable

2000-2002  cae

2002-2008 en crecimiento

2008-2013 decae ( con un pico de 11 millones de personas en 2013)

2013-2016 en crecimiento

MITRE

1995-2000 crecimiento estable

2000-2002 cae

2002-2007 sube

2007-2013 decae

2013-2016 en crecimiento

SAN MARTÍN

1995-2000 crece estable

2000-2003 cae

2003--2012 crecimiento

2012- 2014 cae

2014-2016 en crecimiento

BELGRANO NORTE

1995-2000 está en crecimiento y estable

2000-2002 decae

2002-2008 crecimiento

2008 - 2016  cae

URQUIZA

1995-2000 crece

2000-2002 cae

2002 -2004 leve crecimiento

2004-2014 - cae

2014-2016 sube

BELGRANO SUR

1995-2000 está estable

2002-2002 baja

2002-2006 leve crecimiento

2006-20007 cae

2007-2016 está estable

PASAJEROS NO PAGOS

ROCA

1995-2000 crece y mantiene.

2001 cae.

2001-2006 sube.

2006- 2007  cae

2007- 2009 sube

2009- 2010 cae bastante

2010-2011 sube muchísimo

2011-2014 cae

2014-2016 sube

SARMIENTO

1995-2000 crece  y estable

2000-2001 cae

2001-2008 crece

2008-2009 cae

2009-2013 sube mucho

2013-2015 cae

2015 -2016 estable

MITRE

1995-2000 crecimiento estable

2000-2001 cae

2001-2008 leve crecimiento

2008-2009 cae

2009-2012 sube

2012-2016 cae

SAN MARTÍN

1995-2000 crece estable

2001-2002 sube

2000-2003 cae

2003--2008 sube

2008-2011 cae

2011-2014 sube con gran crecimiento del 2013 al 2014

2014- 2016 cae

BELGRANO NORTE

1995-2000 está en crecimiento y estable

2000-2001 cae

2001-2009 sube

2009-2011 sube

2011- 2012-crece

2012-2013 cae

2013-2015 sube

2015-2016 cae

URQUIZA

1995-2001 estable

2001-2009 crecimiento un poco pero estable

2009-2014 crecimiento bastante

2014-2016 cae

BELGRANO SUR

1995-2000 está  en crecimiento estable

2000-2002 baja

2002-2012 estable con  leve crecimiento

2012-2013 crece

2013-2015 cae

2015-2016 sube

Referencias Periodísticas

Fuentes:

• http://blogdelcespa.blogspot.com.ar/2015/03/nota-breve-n-22-una-nueva-etapa-del.html

• https://www.pagina12.com.ar/diario/economia/subnotas/197678-59593-2012-07-02.html
• http://www.lanacion.com.ar/1165426-adios-al-tren
• https://www.google.com.ar/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjWzo6mn-LXAhVJlZAKHVJNAkEQFggtMAE&url=http%3A%2F%2Fwww.mercado.com.ar%2Fnotas%2F8017870&usg=AOvVaw0GebskQRL2Rsxr7YOluwef
• http://www.lanacion.com.ar/1450635-descarrilo-un-tren-en-once-y-hay-varios-heridos
• https://www.cronista.com/opinion/El-problema-del-transporte-en-la-Argentina-20161111-0051.html
• https://www.sofse.gob.ar/portal/index.php
• https://www.sofse.gob.ar/portal/index.php
• http://ondat.fra.utn.edu.ar/

Realizadores: Ezequiel Lisazo; Leandro Sciutto; Florencia Spinedi

Malditas Costumbres irreverentes

Hay que hacerlo

Esta claro que el transporte público es de todos y sería prudente que los ferrocarriles que pagamos todos, sean también pagados por los que los usan.

Llevó hechos muchos viajes en tren ya, hablo sobretodo de los recorridos locales. Por ejemplo el nuevo recorrido eléctrico que unen Plaza Constitución y La Plata en la actualidad e incluiré en este debate al Tren Universitario (recorrido que es prestado por la administración de trenes argentinos operadora ferroviaria, por el campus universitario de la ciudad de La Plata, entre la estación de La Plata y el Hospital San Martín). Normalmente yo utilizó a diario el tren para ir de City Bell a la ciudad de La Plata. Un boleto que cuesta para el público general $2,00 y en el caso de que quisiera ir a Plaza Constitución el boleto cuesta $4,00. En comparativo con el servicio prestado por colectivos de la empresa UNIÓN PLATENSE que desde City Bell a La Plata es de $6,75 y en el servicio diferencial $8,45. O para ir a Capital Federal en el Plaza (micro que presta servicios a diario de La Plata a Capital Federal) cuesta $17,50 aproximadamente. La diferencia se nota, pero algunos ni siquiera pagan. 

Es ridículo y hasta inaceptable que gente que utiliza el servicio a diario en los trenes argentinos, no abonen su boleto como cualquier ciudadano común, con o sin trabajo, con o sin sube. La gente usa el tren y no paga pasaje. Es grave, después nos quejamos de las privatizaciones, que es lo que quieren, si nadie se hace cargo de lo que es nuestro. 

Distinto es el caso del tren universitario un recorrido subsidiado por el estado de un valor de $1,50 (un precio de otra época) y muchos de los usuarios que suben en la estación de La Plata, donde en cada recoveco del tren y del anden 5 por donde parte el Nohab int. 106, se advierte a los usuarios que se debe sacar el boleto en la boleteria correspondiente. Y lo más grave o más importante de esta situación es que a los trenes que prestan el servicio, se les acaba de instalar máquinas expendedoras de boletos, para ser utilizadas en las paradas intermedias del recorrido, donde suben muchas personas que no pagan su boleto, en este caso por problemas de implementación. Pero resulta que dichas unidades no cuentan con servicio de WI FI como para que estas expendedoras funcionen ¿Será por que los gloriosos NOHAB son del año 60 y en ese tiempo no existía la conexión digital de datos? 

Sigo indignado. Los trenes son nuevos, el servicio es de excelencia, el nuevo recorrido de los trenes eléctricos hasta la ciudad capital de la provincia, La Plata, que al fin llegó. Bueno avísenle a los pasajeros porque parece que no se enteraron, dos o tres son los que pagan su pasaje ¿y el resto? Váa!!! que voy a pagar, total el Estado paga. Sí siempre paga y vos que haces al respecto. El tren llegó pero los pasajeros siguen con sus mañas de siempre y nadie lo corrige. Cuéntenle que ya no andan los carros de antes, con las demoras de siempre, que ya no se cagan de calor, que no se cae nadie de los estribos, que viajas cómodo y más seguro. Cuéntenle que algo cambio, es hora de que los demás lo hagan también. 

Hay mucho personal que esta trabajando, hay que estar atrás de los pasajeros para que cumplan minimámente con la reglamentación vigente. No respetan nada. Tirán la basura en el piso del vagón, constantemente el personal de prevención tiene que advertirle al pasaje que bajen los pies de su asiento, seguramente estas familias tampoco pagaron el pasaje , se mueven en multitud , además imponen un asiento y como si fuera poco te miran de mal modo sino se lo cedes. Hay otros desahuciados que utilizan el tren para pernotar, van de una cabecera a otra sin parar, pasan horas arriba del tren. Y no por que lo necesiten sino porque no les queda otra. Pero si así es la situación que alguien haga algo, no sean groseros, ocúpense de lo que tienen que ocuparse y hagan las cosas bien. El tren se hizo bien para que ustedes viajen mejor, pero por favor, no se abusen. La justicia debe ser para todos por igual. 

La ética esta complicada, la moral esta cada vez más desgastada, el respeto ya no vale nada y la autoridad está totalmente bastardeada. 

La bronca está a flor de piel, el respeto a las instituciones (no es novedad) está cada vez peor. No respetan nada, ni siquiera se molestan en pensar que este servicio, más allá de todo, esta para que cada uno lo utilice, lo respete y lo cuide. No es justo que se haga oído sordo a estos reclamos, ser moralmente correcto no cuesta nada y es mejor para todos. 

La Editorial

Un viaje en Larga Distancia

A Cordoba en tren

 

 

Las mejores opciones se deciden de un día para el otro. Caminar despacio no es demorarse, sino es pisar fuerte en cada acción.

Son las 20:50 de un 25 de Agosto del año 2017, vamos a unos 80 kilómetros por hora, siendo generosos. Debajo nuestro vías, alrededor mucha oscuridad. El cordobés es lo que más se escucha. La luz esta prendida por ahora, 12 horas de viaje por delante, la tranquilidad es abrumadora.

Salir disparado para algún lugar es tan simple como hacerlo, simplemente eso. Las vacaciones no llegan rápido, menos sin empleo, pero las oportunidades hay que aprovecharlas. Escapar, una idea muy trágica para un simple viaje turístico de fin de semana. Lo notorio es que hay un tren que rueda y que cruza dos provincias, saliendo de la humeante y absurda Capital Federal en la provincia de Buenos Aires pasa por Santa fe y llega a Córdoba. Lujos de este siglo.

En el coche 502 clase primera en los nuevos trenes argentinos. Sí, alguno rueda aunque parezca mentira. A mano agua caliente y fría de fondo, en los auriculares, suena Almafuerte (Ultimando). Ya son casi las veintiún horas seguimos rodando a pesar de todo. En un poco estaremos pisando suelo santafecino, para llegar a la nueva estación Rosario Norte del antiguo Mitre. Prometieron llegar como primer escollo a las 2:39 de la madrugada, será cierto buen ya lo veremos, por ahora todo normal. Ningún inconveniente.

 

Hablamos de escapar, en realidad es solo un viaje de estudio con un ápice de placer.

Campana dice el cartel, es una estación abandonada, por la que acabamos de pasar, los pasillos, sin movimientos raros, lo normal, a esta hora de la noche. Son las 21 horas , abre el coche comedor, todos queremos comer, ya (solamente sanguchitos a elección desde 50 pesos, una ganga). Seguimos con el titulo de la noche, “Escapar”. Escapar de que, no se sabe, si solo salimos a pasear. Si no sale nada mal, conoceremos distintas aventuras. Hay un lindo itinerario armado por los dos días en tierra cordobesa. Allí hay varios museos: Museo del automóvil Don Iris, un museo de ramos generales, un río, una mediotéca y tecnotéca, mucha buena gente. El pronóstico anuncia un gran día de sol (soleado aclara el meteorólogo, en Buenos Aires, pura lluvia) en Villa Maria, Córdoba.

 

Escapar se traduce en salir de la cueva, conocer otros planetas, ir a otras ciudades y ver una nueva realidad. Salir de la urbe, tomar nuevos aires, conocer tal vez, a alguna cordobesa. Quien sabe, la piedra esta echada, la ruleta gira y las vías siguen avanzando hacia un nuevo lugar. Diez minutos han pasado ya y las lineas siguen avanzando hacía algún lugar que todavía no conocemos.

El tiempo por un minuto se frena, se escucha una tierna vocesita de pocos años, tal vez meses. Ojos clarítos, un matrimonio joven, la dulzura vestida de niña. Al instante siguiente se escucha la voz de un niño, un pequeño de siete años, viene acompañado de su dulce madre y su tierna abuela. Micaela tiene 25 años, es soltera, unos ojos azul grisáceo como de la mayoría de las cordobesas. Peinado estilo “Iorio”, o más para esta zona, “Caligaresco”, una hermosura de mujer. No habla, solo acaricia a su niño y sonríe de costado. Unos ojos perdidos la reciben, a esa sonrisa maliciosa y picaresca, que solo una madre de esa edad y soltera puede esbozar. La pausa se hace eterna, seguimos en la ruta.

Más para este boletín, muchas familias jóvenes, algún que otro anciano, por el fondo del coche se ve descansando un señor que partió desde Rosario y se subió al tren cordobés para seguir de gira. Muchos colores y tonadas, todas huelen a cordobés de pura cepa. Y la sonrisa del turista se agranda cada vez más. Sigue la rutina.

Una pena ser tan indeciso (uno se pregunta apesadumbrado) ya es tiempo de cerrar la charla y la computadora, mejor no. Hay más por contar. Un chiste. No Nada.

La puerta y el cencerro están llamando, son más momentos para acumular. El tren ahora parte de la estación Rosario Norte. La locomotora GM ya dio la vuelta, se acopla al ahora parte delantera y retorna su rumbo. Ahora hacia el oeste, camino a la provincia de Córdoba. Allí el tren recorrerá por un tiempo interminable toda la parte sur de la bota santafecina, sigue el rum rum.

Son las 21:20 el tren se detuvo en el medio de la nada, al margen hay una autopista, un rancho y la duda. Nada, cambió de vías solamente , lo normal.

Se ven ahora casas residenciales, algún que otro rancho que se cruza y mucho más campo por delante. La fila para los dos baños se empieza a notar, ya todos cargaron provisiones en la parada anterior. Mirta y su mercadito casero ofrece al público visitante del andén todo lo que en el tren no hay: café, chocolate, yerba, galletitas, gaseosas y mucha hospitalidad. Una puerta del viejo refugio de la estación esta abierta, allí espera Mirta, una mesa casera, unos estantes de cartón y ella sola con la multitud. Despacha por dos con cincuenta y los turistas chochos.

Rosario como ya dijimos quedó atrás, pasaran luego, Villa Cañáz (el tren hará sonar su bocina como si se aproximara un cruce y continuara el ruedo), Gobernador Galvez, Cañada de Gomez y la provincia de Córdoba.

 

Córdoba es solo campo. Tortugas cordobesas que vienen después de Tortugas santafecinas, Marco Juarez, Belville, Morrison y luego de otros pueblitos y el destino final del escriba, Villa Maria. El tren seguirá hasta Córdoba capital junto a su maravillosa gente cordobesa.

Una historia nueva está por comenzar, la despedida es cruel, cuando queda tela por cortar, pero los cierres siempre son para volver a empezar un nuevo relato. Esto será en la próxima conversación con ustedes: el lector y este escriba.

Adiós y la vuelta será siempre en tren, por si queda alguna duda.

Por Leandro E Sciutto 

City Bell, Villa Elisa y Plaza Constitución. Unidos.

Volvió

Sábado 22 de Abril del año 2017, son las 16 horas. La bella y remozada, por no decir nueva, estación ferroviaria de City Bell hoy abrió sus puertas. Ya desde afuera se veía hermosa ahora desde adentro lo confirmamos. Arrancando con los molinetes de la nueva era de la SUBE y trenes argentinos, con el túnel bajo a nivel, típico de las mejores estaciones de la red ferroviaria argentina; los baños de última generación, la pulcritud como estandarte de la nueva generación de trenes y empresas ferroviarias. City Bell hoy está operativa...

Si bien es sábado y la noticia de la operatoria es de último momento, en la estación hay gente. En el paisaje de la pulcritud la unidad número 132 aguarda el ingreso de gente: cuatro vagones con capacidad de 44 viajantes sentados en tres formaciones, y un número no especulable de gente apta para viajar parada. Hacen de la cantidad de pasaje una distinción. La voz anuncia “Usted está en la estación City Bell”, aire acondicionado, puertas que se cierran solas, seguridad por todos lados. Nada de lo que se veía unos días atrás en los micros de segundo uso de las líneas “Plaza” y “Oeste” de nuestra región.  Micros que todavía operan en el trayecto La Plata - Plaza Constitución de la Línea Roca. Pero ahora con el tren en City Bell y Villa Elisa es otra cosa.

Son las 16:04 las puertas automáticas del tren chino se cierran.  “Próxima estación Villa Elisa” se escucha por los altos parlantes. En mi vagón un grupo de cinco personas más el guarda y dos policías se suman al movimiento del tren por las vías; en la zona que unen  City Bell y Villa Elisa, dos barrios del norte en el partido de La Plata. En seis minutos estaremos estacionados en los andenes provisorios de la estación Villa Elisa.

Diarios locales que antes peleaban por el servicio desde sus páginas, hoy amanecieron, con un planteo vago acerca de un cruce a nivel en la bajada de la autopista en el barrio de Villa Elisa. Alegando que la llegada del tren provocaría un caos en el transito. Muchos saben que aquel cruce que da la entrada al camino que nos deposita en el barrio de Punta Lara del partido de Ensenada. En tiempos de apogeo del balneario, se sabe que,  siempre fue un caos incluso antes de ser la bajada de la autopista . Cruce que hoy es tema de debate a pesar del paso del tren. Este medio intentó darle un agravente a la llegada del tren electrico a dicha localidad. Sin sentido. Sabiendo que esta excelente noticia favorecerá a miles de vecinos de la zona norte del partido de La Plata.

El anterior intento de relanzamiento del tren elèctrico, anunciado para el pasado 11 de Marzo se vio frustrado por reclamos vecinales en las vías. Producto de la falta de implementación de obras en algunas municipalidades, conflictuadas,  que son cubiertas por el recorrido del Roca. Este inconveniente se solucionó brindando servicios de micros para cubrir los reclamos vecinales. En consecuencia, los trenes desde Plaza Constitución parten cada diez minutos bajo el siguiente régimen: Un tren parte desde Constitución hacia la localidad de City Bell donde se procederá a un transbordo para completar el trayecto hasta la ciudad de La Plata (se aclara al salir de la remozada estación de Plaza Constitución que el servicio no parará en las estaciones de Guillermo Hudson y Pereyra, estaciones por ahora fuera del circuito vial del tren, pero el servicio que parte desde La Plata a Berazategui y de Berazategui a La Plata en micros cubre estas paradas); diez minutos después partirá un tren con destino a Berazategui, con combinaciónes de micros al partido de La Plata ( parando en todas o Directo); Y a los siguientes diez minutos saldrá un servicio a Villa Elisa que hara luego  un transbordo en micros parando en todas las estaciones pertenecientes al partido de La Plata no cubiertas por el tren (hablamos de City Bell, MB Gonnet, Ringuelet, Tolosa y definitivamente La Plata). Esto sucederá sucesivamente desde las 04:55 hasta las 20:55 donde partirá el último tren rumbo a City Bell que generalmente llega cada una hora a la ciudad del partido de la Plata.   

El tramo entre City Bell y Plaza Constitución sin mediar ningún percance se hace en 55 minutos parando en todas (ecepto en Pereyra y Guillermo Hudson). Sin ruidos molestos, con total comodidad y seguridad rapidamente. Trasladando un número cercano a los 500 pasajeros, cada diez minutos, entre la provincia y Capital Federal  cualquier hora y con un servicio de lujo. Tiemblan los "Plazas" y "los Costeras" que al fin podran respirar, como tambien sus pasajeros. El tren volvió por suerte. Esperemos que vuelvan muchos más. Fin.

Por Leandro E Sciutto