Evolución a través de los años de nuestros ferrocarriles

POR LAS VÍAS Y EL DESDÉN

La causa ferroviaria tiene mucho adeptos desde los comienzos y después de la debacle de las privatizaciones y los cierres sin razón.

Tomamos como referencia el estado de los pasajeros desde el año 1995 hasta la actualidad, como para darle un marco estadístico a la situación ferroviaria. Nos ocupamos de observar la cantidad de pasajeros de las siete líneas ferroviarias  que están hoy operativas. Todas hoy están regidas y reguladas por : “Trenes argentinos operaciones ferroviarias” , pero antes de esto la situación ferroviaria tuvo un sinfín de modificaciones, de abusos y de falta de respeto a sus pasajeros.

Da cuenta de esto el índice que capturamos de la cantidad de boletos, pagos y no pagos a lo largo del fragmento seleccionado de años que hemos marcado. Una explicación posible a esta situación, puede ser la cantidad de desarreglos que han sufrido los ferrocarriles en la época de las privatizaciones.

Las líneas más afectadas por este declive de falta de inversiones y descuido del transporte público por parte del Estado en años anteriores se detallan en el gráfico anterior linkeado. Algunas líneas aún sufren la falta de inversión. Ya sea por la baja demanda, el poco aprovechamiento de la red, la falta de equipamiento o falta de personal para que puedan operar correctamente.

Atrás quedó la época del apogeo donde los trenes llegaban a todos los puntos del país, recuerden que nosotros teníamos la red ferroviaria más grande de américa latina, con capitales extranjeros, propios de la idiosincrasia argentina en su época de esplendor. Ingleses y franceses, hacían de nuestros ferrocarriles una elite propia de viejos filmes de Europa donde viajar en tren era un lujo, pero así y todo, el precio era apto para todo público.

Hoy las líneas subsisten, se han mejorado, pero queda mucho territorio por cubrir. Entre las hegemonías del transporte sobre ruedas y la falta de interés del poder político reinante, soñar con trenes que lleguen a toda la Argentina parece casi una utopía.   

Recorrer las estadísticas sirve para explicar muchas cosas. Datos lejanos que sin saber están al alcance de todos. Examinar los ferrocarriles a través de la estadísticas nos hace pensar y replantearnos miles de objetivos. Recorrer un poco la historia nos hace ver que el ferrocarril siempre fue fundamental en la economía de nuestro país. Y la implementación de cada vez más servicios de pasajeros permitirá a miles de argentinos llegar a muchos más lugares que para algunos están negados. Como también la reactivación de ramales, permitirá agilizar el circuito de rutas y autopistas que de alguna forma u otra siempre piden respuestas a los colapsos constantes.

FUENTE DE DATOS LA UTN (Universidad Tecnológica Nacional)

Análisis evolutivo del transporte de pasajeros bonaerenses desde 1995 hasta la actualidad

PASAJEROS TOTALES

Tenemos del año 1995-2000 todas suben o están en un nivel promedio

ROCA

2000- 2002 roca decae

roca 2002- 2006 en crecimiento

2006- 2007 cae

2007- 2009 sube

2009-2013 cae

2013-2016 sube

SARMIENTO

2000 crece

2000-2002  cae

2002-2008 en crecimiento

2008-2009 cae

2009-2010 sube

2010 - 2013 decae

2013-2016 sube

MITRE

1995-2000 crecimiento estable

2000-2002 cae

2002-2007 sube

2007-2009 decae

2009 - 2010 sube

2010-2014 cae con pico en el 2013

2014-2016 en crecimiento

SAN MARTÍN

2000-2003 cae

2003-2008 constante crecimiento

2008-2012 mantiene niveles parejos

2012- 2016 decae pero es estable

BELGRANO NORTE

1995-2000 está en crecimiento y estable

2000-2002 decae

2002 - 2016 en crecimiento y estable desde el año 2007 hasta la fecha

URQUIZA

1995-2000 crece

2000-2002 cae

2002 -2006 leve crecimiento

2006-2016 estable con una leve baja  

BELGRANO SUR

1995-2000 está estable

2002-2002 baja

2002-2006 leve crecimiento

2006-20007 cae

2007-2016 está estable

PASAJEROS PAGOS

ROCA

1995-2000 crece y mantiene

2000- 2002   baja

2002- 2006 sube

2006- 2007  cae

2007- 2010 sube y estable

2011-2016 se mantiene estable   

SARMIENTO

1995-2000 crece  y estable

2000-2002  cae

2002-2008 en crecimiento

2008-2013 decae ( con un pico de 11 millones de personas en 2013)

2013-2016 en crecimiento

MITRE

1995-2000 crecimiento estable

2000-2002 cae

2002-2007 sube

2007-2013 decae

2013-2016 en crecimiento

SAN MARTÍN

1995-2000 crece estable

2000-2003 cae

2003--2012 crecimiento

2012- 2014 cae

2014-2016 en crecimiento

BELGRANO NORTE

1995-2000 está en crecimiento y estable

2000-2002 decae

2002-2008 crecimiento

2008 - 2016  cae

URQUIZA

1995-2000 crece

2000-2002 cae

2002 -2004 leve crecimiento

2004-2014 - cae

2014-2016 sube

BELGRANO SUR

1995-2000 está estable

2002-2002 baja

2002-2006 leve crecimiento

2006-20007 cae

2007-2016 está estable

PASAJEROS NO PAGOS

ROCA

1995-2000 crece y mantiene.

2001 cae.

2001-2006 sube.

2006- 2007  cae

2007- 2009 sube

2009- 2010 cae bastante

2010-2011 sube muchísimo

2011-2014 cae

2014-2016 sube

SARMIENTO

1995-2000 crece  y estable

2000-2001 cae

2001-2008 crece

2008-2009 cae

2009-2013 sube mucho

2013-2015 cae

2015 -2016 estable

MITRE

1995-2000 crecimiento estable

2000-2001 cae

2001-2008 leve crecimiento

2008-2009 cae

2009-2012 sube

2012-2016 cae

SAN MARTÍN

1995-2000 crece estable

2001-2002 sube

2000-2003 cae

2003--2008 sube

2008-2011 cae

2011-2014 sube con gran crecimiento del 2013 al 2014

2014- 2016 cae

BELGRANO NORTE

1995-2000 está en crecimiento y estable

2000-2001 cae

2001-2009 sube

2009-2011 sube

2011- 2012-crece

2012-2013 cae

2013-2015 sube

2015-2016 cae

URQUIZA

1995-2001 estable

2001-2009 crecimiento un poco pero estable

2009-2014 crecimiento bastante

2014-2016 cae

BELGRANO SUR

1995-2000 está  en crecimiento estable

2000-2002 baja

2002-2012 estable con  leve crecimiento

2012-2013 crece

2013-2015 cae

2015-2016 sube

Referencias Periodísticas

Fuentes:

• http://blogdelcespa.blogspot.com.ar/2015/03/nota-breve-n-22-una-nueva-etapa-del.html

• https://www.pagina12.com.ar/diario/economia/subnotas/197678-59593-2012-07-02.html
• http://www.lanacion.com.ar/1165426-adios-al-tren
• https://www.google.com.ar/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjWzo6mn-LXAhVJlZAKHVJNAkEQFggtMAE&url=http%3A%2F%2Fwww.mercado.com.ar%2Fnotas%2F8017870&usg=AOvVaw0GebskQRL2Rsxr7YOluwef
• http://www.lanacion.com.ar/1450635-descarrilo-un-tren-en-once-y-hay-varios-heridos
• https://www.cronista.com/opinion/El-problema-del-transporte-en-la-Argentina-20161111-0051.html
• https://www.sofse.gob.ar/portal/index.php
• https://www.sofse.gob.ar/portal/index.php
• http://ondat.fra.utn.edu.ar/

Realizadores: Ezequiel Lisazo; Leandro Sciutto; Florencia Spinedi

Malditas Costumbres irreverentes

Hay que hacerlo

Esta claro que el transporte público es de todos y sería prudente que los ferrocarriles que pagamos todos, sean también pagados por los que los usan.

Llevó hechos muchos viajes en tren ya, hablo sobretodo de los recorridos locales. Por ejemplo el nuevo recorrido eléctrico que unen Plaza Constitución y La Plata en la actualidad e incluiré en este debate al Tren Universitario (recorrido que es prestado por la administración de trenes argentinos operadora ferroviaria, por el campus universitario de la ciudad de La Plata, entre la estación de La Plata y el Hospital San Martín). Normalmente yo utilizó a diario el tren para ir de City Bell a la ciudad de La Plata. Un boleto que cuesta para el público general $2,00 y en el caso de que quisiera ir a Plaza Constitución el boleto cuesta $4,00. En comparativo con el servicio prestado por colectivos de la empresa UNIÓN PLATENSE que desde City Bell a La Plata es de $6,75 y en el servicio diferencial $8,45. O para ir a Capital Federal en el Plaza (micro que presta servicios a diario de La Plata a Capital Federal) cuesta $17,50 aproximadamente. La diferencia se nota, pero algunos ni siquiera pagan. 

Es ridículo y hasta inaceptable que gente que utiliza el servicio a diario en los trenes argentinos, no abonen su boleto como cualquier ciudadano común, con o sin trabajo, con o sin sube. La gente usa el tren y no paga pasaje. Es grave, después nos quejamos de las privatizaciones, que es lo que quieren, si nadie se hace cargo de lo que es nuestro. 

Distinto es el caso del tren universitario un recorrido subsidiado por el estado de un valor de $1,50 (un precio de otra época) y muchos de los usuarios que suben en la estación de La Plata, donde en cada recoveco del tren y del anden 5 por donde parte el Nohab int. 106, se advierte a los usuarios que se debe sacar el boleto en la boleteria correspondiente. Y lo más grave o más importante de esta situación es que a los trenes que prestan el servicio, se les acaba de instalar máquinas expendedoras de boletos, para ser utilizadas en las paradas intermedias del recorrido, donde suben muchas personas que no pagan su boleto, en este caso por problemas de implementación. Pero resulta que dichas unidades no cuentan con servicio de WI FI como para que estas expendedoras funcionen ¿Será por que los gloriosos NOHAB son del año 60 y en ese tiempo no existía la conexión digital de datos? 

Sigo indignado. Los trenes son nuevos, el servicio es de excelencia, el nuevo recorrido de los trenes eléctricos hasta la ciudad capital de la provincia, La Plata, que al fin llegó. Bueno avísenle a los pasajeros porque parece que no se enteraron, dos o tres son los que pagan su pasaje ¿y el resto? Váa!!! que voy a pagar, total el Estado paga. Sí siempre paga y vos que haces al respecto. El tren llegó pero los pasajeros siguen con sus mañas de siempre y nadie lo corrige. Cuéntenle que ya no andan los carros de antes, con las demoras de siempre, que ya no se cagan de calor, que no se cae nadie de los estribos, que viajas cómodo y más seguro. Cuéntenle que algo cambio, es hora de que los demás lo hagan también. 

Hay mucho personal que esta trabajando, hay que estar atrás de los pasajeros para que cumplan minimámente con la reglamentación vigente. No respetan nada. Tirán la basura en el piso del vagón, constantemente el personal de prevención tiene que advertirle al pasaje que bajen los pies de su asiento, seguramente estas familias tampoco pagaron el pasaje , se mueven en multitud , además imponen un asiento y como si fuera poco te miran de mal modo sino se lo cedes. Hay otros desahuciados que utilizan el tren para pernotar, van de una cabecera a otra sin parar, pasan horas arriba del tren. Y no por que lo necesiten sino porque no les queda otra. Pero si así es la situación que alguien haga algo, no sean groseros, ocúpense de lo que tienen que ocuparse y hagan las cosas bien. El tren se hizo bien para que ustedes viajen mejor, pero por favor, no se abusen. La justicia debe ser para todos por igual. 

La ética esta complicada, la moral esta cada vez más desgastada, el respeto ya no vale nada y la autoridad está totalmente bastardeada. 

La bronca está a flor de piel, el respeto a las instituciones (no es novedad) está cada vez peor. No respetan nada, ni siquiera se molestan en pensar que este servicio, más allá de todo, esta para que cada uno lo utilice, lo respete y lo cuide. No es justo que se haga oído sordo a estos reclamos, ser moralmente correcto no cuesta nada y es mejor para todos. 

La Editorial

Un viaje en Larga Distancia

A Cordoba en tren

 

 

Las mejores opciones se deciden de un día para el otro. Caminar despacio no es demorarse, sino es pisar fuerte en cada acción.

Son las 20:50 de un 25 de Agosto del año 2017, vamos a unos 80 kilómetros por hora, siendo generosos. Debajo nuestro vías, alrededor mucha oscuridad. El cordobés es lo que más se escucha. La luz esta prendida por ahora, 12 horas de viaje por delante, la tranquilidad es abrumadora.

Salir disparado para algún lugar es tan simple como hacerlo, simplemente eso. Las vacaciones no llegan rápido, menos sin empleo, pero las oportunidades hay que aprovecharlas. Escapar, una idea muy trágica para un simple viaje turístico de fin de semana. Lo notorio es que hay un tren que rueda y que cruza dos provincias, saliendo de la humeante y absurda Capital Federal en la provincia de Buenos Aires pasa por Santa fe y llega a Córdoba. Lujos de este siglo.

En el coche 502 clase primera en los nuevos trenes argentinos. Sí, alguno rueda aunque parezca mentira. A mano agua caliente y fría de fondo, en los auriculares, suena Almafuerte (Ultimando). Ya son casi las veintiún horas seguimos rodando a pesar de todo. En un poco estaremos pisando suelo santafecino, para llegar a la nueva estación Rosario Norte del antiguo Mitre. Prometieron llegar como primer escollo a las 2:39 de la madrugada, será cierto buen ya lo veremos, por ahora todo normal. Ningún inconveniente.

 

Hablamos de escapar, en realidad es solo un viaje de estudio con un ápice de placer.

Campana dice el cartel, es una estación abandonada, por la que acabamos de pasar, los pasillos, sin movimientos raros, lo normal, a esta hora de la noche. Son las 21 horas , abre el coche comedor, todos queremos comer, ya (solamente sanguchitos a elección desde 50 pesos, una ganga). Seguimos con el titulo de la noche, “Escapar”. Escapar de que, no se sabe, si solo salimos a pasear. Si no sale nada mal, conoceremos distintas aventuras. Hay un lindo itinerario armado por los dos días en tierra cordobesa. Allí hay varios museos: Museo del automóvil Don Iris, un museo de ramos generales, un río, una mediotéca y tecnotéca, mucha buena gente. El pronóstico anuncia un gran día de sol (soleado aclara el meteorólogo, en Buenos Aires, pura lluvia) en Villa Maria, Córdoba.

 

Escapar se traduce en salir de la cueva, conocer otros planetas, ir a otras ciudades y ver una nueva realidad. Salir de la urbe, tomar nuevos aires, conocer tal vez, a alguna cordobesa. Quien sabe, la piedra esta echada, la ruleta gira y las vías siguen avanzando hacia un nuevo lugar. Diez minutos han pasado ya y las lineas siguen avanzando hacía algún lugar que todavía no conocemos.

El tiempo por un minuto se frena, se escucha una tierna vocesita de pocos años, tal vez meses. Ojos clarítos, un matrimonio joven, la dulzura vestida de niña. Al instante siguiente se escucha la voz de un niño, un pequeño de siete años, viene acompañado de su dulce madre y su tierna abuela. Micaela tiene 25 años, es soltera, unos ojos azul grisáceo como de la mayoría de las cordobesas. Peinado estilo “Iorio”, o más para esta zona, “Caligaresco”, una hermosura de mujer. No habla, solo acaricia a su niño y sonríe de costado. Unos ojos perdidos la reciben, a esa sonrisa maliciosa y picaresca, que solo una madre de esa edad y soltera puede esbozar. La pausa se hace eterna, seguimos en la ruta.

Más para este boletín, muchas familias jóvenes, algún que otro anciano, por el fondo del coche se ve descansando un señor que partió desde Rosario y se subió al tren cordobés para seguir de gira. Muchos colores y tonadas, todas huelen a cordobés de pura cepa. Y la sonrisa del turista se agranda cada vez más. Sigue la rutina.

Una pena ser tan indeciso (uno se pregunta apesadumbrado) ya es tiempo de cerrar la charla y la computadora, mejor no. Hay más por contar. Un chiste. No Nada.

La puerta y el cencerro están llamando, son más momentos para acumular. El tren ahora parte de la estación Rosario Norte. La locomotora GM ya dio la vuelta, se acopla al ahora parte delantera y retorna su rumbo. Ahora hacia el oeste, camino a la provincia de Córdoba. Allí el tren recorrerá por un tiempo interminable toda la parte sur de la bota santafecina, sigue el rum rum.

Son las 21:20 el tren se detuvo en el medio de la nada, al margen hay una autopista, un rancho y la duda. Nada, cambió de vías solamente , lo normal.

Se ven ahora casas residenciales, algún que otro rancho que se cruza y mucho más campo por delante. La fila para los dos baños se empieza a notar, ya todos cargaron provisiones en la parada anterior. Mirta y su mercadito casero ofrece al público visitante del andén todo lo que en el tren no hay: café, chocolate, yerba, galletitas, gaseosas y mucha hospitalidad. Una puerta del viejo refugio de la estación esta abierta, allí espera Mirta, una mesa casera, unos estantes de cartón y ella sola con la multitud. Despacha por dos con cincuenta y los turistas chochos.

Rosario como ya dijimos quedó atrás, pasaran luego, Villa Cañáz (el tren hará sonar su bocina como si se aproximara un cruce y continuara el ruedo), Gobernador Galvez, Cañada de Gomez y la provincia de Córdoba.

 

Córdoba es solo campo. Tortugas cordobesas que vienen después de Tortugas santafecinas, Marco Juarez, Belville, Morrison y luego de otros pueblitos y el destino final del escriba, Villa Maria. El tren seguirá hasta Córdoba capital junto a su maravillosa gente cordobesa.

Una historia nueva está por comenzar, la despedida es cruel, cuando queda tela por cortar, pero los cierres siempre son para volver a empezar un nuevo relato. Esto será en la próxima conversación con ustedes: el lector y este escriba.

Adiós y la vuelta será siempre en tren, por si queda alguna duda.

Por Leandro E Sciutto 

City Bell, Villa Elisa y Plaza Constitución. Unidos.

Volvió

Sábado 22 de Abril del año 2017, son las 16 horas. La bella y remozada, por no decir nueva, estación ferroviaria de City Bell hoy abrió sus puertas. Ya desde afuera se veía hermosa ahora desde adentro lo confirmamos. Arrancando con los molinetes de la nueva era de la SUBE y trenes argentinos, con el túnel bajo a nivel, típico de las mejores estaciones de la red ferroviaria argentina; los baños de última generación, la pulcritud como estandarte de la nueva generación de trenes y empresas ferroviarias. City Bell hoy está operativa...

Si bien es sábado y la noticia de la operatoria es de último momento, en la estación hay gente. En el paisaje de la pulcritud la unidad número 132 aguarda el ingreso de gente: cuatro vagones con capacidad de 44 viajantes sentados en tres formaciones, y un número no especulable de gente apta para viajar parada. Hacen de la cantidad de pasaje una distinción. La voz anuncia “Usted está en la estación City Bell”, aire acondicionado, puertas que se cierran solas, seguridad por todos lados. Nada de lo que se veía unos días atrás en los micros de segundo uso de las líneas “Plaza” y “Oeste” de nuestra región.  Micros que todavía operan en el trayecto La Plata - Plaza Constitución de la Línea Roca. Pero ahora con el tren en City Bell y Villa Elisa es otra cosa.

Son las 16:04 las puertas automáticas del tren chino se cierran.  “Próxima estación Villa Elisa” se escucha por los altos parlantes. En mi vagón un grupo de cinco personas más el guarda y dos policías se suman al movimiento del tren por las vías; en la zona que unen  City Bell y Villa Elisa, dos barrios del norte en el partido de La Plata. En seis minutos estaremos estacionados en los andenes provisorios de la estación Villa Elisa.

Diarios locales que antes peleaban por el servicio desde sus páginas, hoy amanecieron, con un planteo vago acerca de un cruce a nivel en la bajada de la autopista en el barrio de Villa Elisa. Alegando que la llegada del tren provocaría un caos en el transito. Muchos saben que aquel cruce que da la entrada al camino que nos deposita en el barrio de Punta Lara del partido de Ensenada. En tiempos de apogeo del balneario, se sabe que,  siempre fue un caos incluso antes de ser la bajada de la autopista . Cruce que hoy es tema de debate a pesar del paso del tren. Este medio intentó darle un agravente a la llegada del tren electrico a dicha localidad. Sin sentido. Sabiendo que esta excelente noticia favorecerá a miles de vecinos de la zona norte del partido de La Plata.

El anterior intento de relanzamiento del tren elèctrico, anunciado para el pasado 11 de Marzo se vio frustrado por reclamos vecinales en las vías. Producto de la falta de implementación de obras en algunas municipalidades, conflictuadas,  que son cubiertas por el recorrido del Roca. Este inconveniente se solucionó brindando servicios de micros para cubrir los reclamos vecinales. En consecuencia, los trenes desde Plaza Constitución parten cada diez minutos bajo el siguiente régimen: Un tren parte desde Constitución hacia la localidad de City Bell donde se procederá a un transbordo para completar el trayecto hasta la ciudad de La Plata (se aclara al salir de la remozada estación de Plaza Constitución que el servicio no parará en las estaciones de Guillermo Hudson y Pereyra, estaciones por ahora fuera del circuito vial del tren, pero el servicio que parte desde La Plata a Berazategui y de Berazategui a La Plata en micros cubre estas paradas); diez minutos después partirá un tren con destino a Berazategui, con combinaciónes de micros al partido de La Plata ( parando en todas o Directo); Y a los siguientes diez minutos saldrá un servicio a Villa Elisa que hara luego  un transbordo en micros parando en todas las estaciones pertenecientes al partido de La Plata no cubiertas por el tren (hablamos de City Bell, MB Gonnet, Ringuelet, Tolosa y definitivamente La Plata). Esto sucederá sucesivamente desde las 04:55 hasta las 20:55 donde partirá el último tren rumbo a City Bell que generalmente llega cada una hora a la ciudad del partido de la Plata.   

El tramo entre City Bell y Plaza Constitución sin mediar ningún percance se hace en 55 minutos parando en todas (ecepto en Pereyra y Guillermo Hudson). Sin ruidos molestos, con total comodidad y seguridad rapidamente. Trasladando un número cercano a los 500 pasajeros, cada diez minutos, entre la provincia y Capital Federal  cualquier hora y con un servicio de lujo. Tiemblan los "Plazas" y "los Costeras" que al fin podran respirar, como tambien sus pasajeros. El tren volvió por suerte. Esperemos que vuelvan muchos más. Fin.

Por Leandro E Sciutto

Espera perpetua

Sensaciones desde las vías

Javier sale de su casa a las 6:30 horas, tiene que llegar a Constitución, vive en Caballito. El tren que toma siempre sale a las 7:30 y llega a La Plata cerca de las 9:00 de la mañana. Pero ya nada es igual. Entre transbordos, piquetes y cortes, todo se hace cuesta arriba. Javier entra a las 10 a la facultad en la UNLP. Políticamente prefiere la facultad de La Plata a la UBA, por eso la travesía de todos los días.

Mientras tanto en Hudson un grupo de vecinos indignados cortan por decimo día las vías del tren Roca que tienen por destino la ciudad de La Plata. City Bell en la actualidad, las obras siguen paradas. Por cuestiones de falta de infraestructura el tren no para en Hudson, Plátanos y Pereyra. Faltan los famosos andenes flotantes, por que los actuales trenes eléctricos son más altos que los anteriores, a los que se pensó en la creación del viejo Roca diesel. Es Peligroso. Por esto, padres de niños que van a la escuela tradicional católica del barrio ubicada a la vera de las vías de dicho ferrocarril, presentan un amparo para que dejen de circular las formaciones eléctricas, por cuestiones de seguridad. Igual por la zona todavía no circula, fueron dos días y se sigue en la espera.

Por Berazategui días atrás hubo un accidente ferroviario con una víctima, esto se produzco por la falta de señalizadores de tránsito en las vías. El tren dejo de circular desde Berazategui hasta City Bell como debería suceder actualmente, si no fuera por los cortes o por los amparos.

Desde el barrio, Juan Carlos y Miguel hoy no salen con la gente de limpieza de la comuna. Hoy el intendente les dio otra función. Los dos cooperativistas de Berazategui hoy sirven para cortar el tránsito de los trenes por las vías, sigue el servicio interrumpido. Las quejas de los vecinos por las calles sucias y por la falta de recolección son cada vez más abundantes. El intendente desoye…

Ya son las 9:30 Javier va llegando a Quilmes en la formación china, logró ver que tenía en el frente el número 103, días antes esta formación hacia marcha blanca entre las estaciones de Berazategui y City Bell, hoy está en servicio y llega nomás hasta Quilmes, los micros ahora salen de ahí. De nuevo las 2500 personas se deben movilizar a un número desconocido de micros, tal vez cuatro o cinco, para llegar a la ciudad de La Plata o sus barrios aledaños correspondientes a la vieja línea Roca entre La Plata (provincia) y Plaza Constitución (Capital Federal).

Micros salen todos los días desde la ciudad de La Plata con una capacidad de 40 personas cada uno, el tren puede transportar hasta 2500 personas. El servicio en la actualidad podría llegar hasta City Bell, un barrio a 20 kilómetros de la ciudad de La Plata. Además con muchas más posibilidades de transporte, desde City Bell y los barrios aledaños a la capital de la provincia. Hoy en día ese servicio está suspendido… Con suerte las formaciones chinas llegan hasta Berazategui a unos 60 kilómetros de La Plata.

Más espera en peligro

Javier llega al fin a la estación de La Plata, tuvo suerte llegó a las diez de la mañana. Bastante bien para su primer día. Saluda a Carlitos el guarda del NOHAB que brinda el servicio del tren universitario en la ciudad bonaerense. Sale uno con cincuenta el boleto, aunque pocos lo pagan. El servicio es un lujo, excelente en los horarios, maravillosas comodidades para un trayecto de 15 kilómetros que traslada a estudiantes y usuarios de la ciudad por el campus universitario llegando al hospital San Martin.

Para Javier esta es la parte del viaje que más disfruta, el viaje en el tren universitario. Pero hoy el humor de Carlitos se ve diferente…

A los 10 minutos Carlitos vuelve a pasar en su normal recorrido de punta a punta del tren. Pero esta vez pasa hablando más de lo habitual, con varias planillas y una lapicera, informándonos a los pasajeros de algo nuevo (¿La tan esperada extensión? ¡No!) . Carlos está juntando firmas para que no cancelen el servicio (como un seguro), por los resientes accidentes en Berazategui y la falta de personal por capacitación alejados de este servicio al menos provisoriamente, según la empresa. Carlos está preocupado, además de alguna inquietud de los empleados del hospital San Martin de la ciudad que utilizan a menudo el servicio como los estudiantes que se llegan desde el interior a la casa de estudios platense. El guarda por su experiencia está preocupado, aunque el servicio por la empresa “Trenes Argentinos operadora ferroviaria” este asegurado. Hay versiones al respecto pero oficialmente no hay novedades de tales decisiones. Solamente miedos y política para un servicio necesario para toda la comunidad bonaerense y sus estudiantes.

Por Leandro E Sciutto

FUENTES:

http://www.rieles.com/front/tren-electrico-avanzan-obras-en-hudson/

http://www.rieles.com/front/intentan-relanzar-el-tren-electrico-a-city-bell-pero-los-vecinos-de-pereyra-y-hudson-resisten/

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/03/tren-universitario-de-la-plata-al-borde.html

La Plata Brandsen, pendiente

Un pedido que busca encarrilar con las nuevas gestiones

Declaraciones de interés de Cuerpos deliberativos, respaldo de legisladores nacionales y provinciales, apoyo de un amplio abanico de instituciones y hasta de personalidades como la titular de Abuelas de Plaza de Mayo, Estela de Carlotto.

Fueron varios los que se subieron a los vagones de un tren que, a pesar de ser impulsado desde hace casi tres años por una incansable locomotora vecinal, aún no logra encarrilar en las vías del Poder Ejecutivo, determinantes para arribar a la estación deseada: la reactivación del ramal La Plata-Brandsen.

Pero desde el organismo que trabaja en pos de este objetivo, lejos de desistir, observan que el cambio de mandatarios que se dará no sólo en los municipios abarcados por la traza ferroviaria sino también en Provincia, es una oportunidad que se abre para avanzar en la instalación de este tema dentro de la agenda gubernamental.

“La idea es empezar de nuevo todo un camino con las nuevas gestiones que, con algunos de ellos, hemos tenido oportunidad en algún momento de tener contacto”, detalló a seccionesbonaerenses.com Enrique Pérez Balcedo, representante de la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal La Plata-Brandsen, quien adelantó que, después del 10 de diciembre, solicitarán un “diálogo formal” con los flamantes intendentes Julio Garro (La Plata) y Daniel Cappelletti(Brandsen) “para pedir que tengan algún apoyo más concreto para la vuelta del tren”.

“Cappelletti estuvo en uno de los encuentros del Concejo Deliberante de Brandsen que aprobó una Resolución pidiendo la vuelta del tren, no sólo por la comunicación, sino porque fomentaba el Turismo Rural”, recordó Pérez Balcedo, a la vez que detalló que también dialogaron con Garro en tiempos en el que el macrista era diputado provincial.

El miembro de la Junta recalcó que, en aquella oportunidad, ambos dirigentes “estaban como fuera del rol principal, pero ahora confiamos que haya una mirada que se pueda entender que esto busca un beneficio para todos los sectores”.

Asimismo, Pérez Balcedo detalló que buscarán contactarse con la nueva administración provincial de María Eugenia Vidal ya que “vemos que se mantiene la idea central del beneficio que pueda traer el tren, la importancia para el Puerto La Plata y para conectar la ciudad con el interior, y tal vez ahora veremos qué posibilidades hay de incorporar esto en la mirada que tiene la nueva gestión que llega a la Provincia”.

Por otro lado, Pérez Balcedo detalló que con los intendentes salientes Pablo Bruera y Gastón Arias “habíamos estado en una situación de no avanzar. Hemos tenido diálogo y reuniones en su momento, pero el problema que se ha presentado es que no ha habido una gestión impulsada formalmente por el intendente de La Plata y de Brandsen hacia el Ministerio de Transporte y una intermediación ante Provincia, pidiendo la recomposición de este ramal”.

“Este cambio lo que abre en cierta manera es la posibilidad de estar ante nuevos actores y que tal vez puedan tomar este tema con otra mirada estratégica. Ningún candidato ha hablado expresamente del ramal La Plata-Brandsen pero Cambiemos ha hablado de replantear el sistema de transporte, los ingresos a la ciudad, así que pensamos que el tren va a tener que estar en la agenda en cualquier momento”, puntualizó.

texto por Damián Belastegui 

fotos por Leandro Sciutto

SUMATE Y VUELVE

UN POCO DE HISTORIA

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, originalmente llamado Ferrocarril de La Plata al Meridiano V, fue una empresa ferroviaria de capitales nacionales, franceses y belgas, fundada en 1907, que operó una red de trocha angosta de 1020 kilómetros de vías que se extendía desde la ciudad de La Plata hacia el oeste y el sur Bonaerense.

El 31 de diciembre de 1897 se sancionó la Ley de Ferrocarriles Agrícolas y Económicos que permitía a los particulares construir, bajo el cumplimiento de algunos requisitos legales y técnicos, líneas de trocha angosta. Marcelino Ugarte, por ese entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, fue quien promovió el Ferrocarril Provincial y fue quien también incentivó el ingreso de grupos que compitieran con los ferrocarriles dominantes ya que aseguraba que la forma más eficaz de presionar las tarifas era construir líneas estatales que disputaran en distintos frentes con ellas.

Luego de la etapa de estudios (entre 1904 y 1907), el 14 de Octubre de 1907 fue sancionada por la legislatura, una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo a emitir doce millones de pesos oro sellado en fondos públicos para llevar a cabo un gran plan ferroviario que autorizaba la construcción de las siguientes líneas:

La Línea Oeste(esta fue llevada a cabo): Entre el Puerto de La Plata, y el Meridiano V, pasando por la ciudad de La Plata y los partidos de Brandsen, Monte, Saladillo, 25 de Mayo,9 de Julio. El mismo constaría de dos ramales. Uno de 270 kilómetros de extensión con dirección al Meridiano V, partiendo desde alguna estación intermedia entre Monte y Saladillo. El otro ramal partiría desde proximidades de General Alvear hasta Olavarría, pasando por Sierra Chica.

La Línea Sur (esta jamás fue llevada a cabo): Partiendo en una vía principal, desde algún punto entre Brandsen y Monte, hasta Mar del Plata, pasando por los partidos de Ranchos, Chascomus, Pila, Rauch, Ayacucho y Balcarce. De éste se desprenderían tres ramales: El primero iría de Pila a Tuyu, pasando por Dolores y los partidos de Conesa y General Lavalle. El segundo partiría desde Mar del Plata hasta General Alvarado y el Tercero también partiría desde Mar del Plata y llegaría hasta Azul u Olavarría, pasando en su trazado por Balcarce y Tandil.

En Junio de 1909 con algunas intermitencias, se inició en La Plata la construcción ferrocarril hasta que el 6 de Marzo de 1912 se amplió la emisión de fondos públicos en 5 millones de pesos oro y días después se habilitó el primer tramo del mismo.

Las áreas de maniobras, talleres y barracas ocupan las manzanas comprendidas entre las calles 71, 72,13 y 22.

En los primeros años el taller del Meridiano V, atendía una cantidad pequeña de locomotoras y vehículos de carga y pasajeros, pero al incrementar el número de material rodante, las reparaciones adquirieron mayor volumen, es así que en el año 1929 se traslada al barrio de Los Hornos.

El Taller en sí fue muy importante, y estuvo dotado de amplias instalaciones para efectuar las reparaciones del material tractivo y rodante.

Tenía una capacidad en sus instalaciones y maquinarias como para atender a un ferrocarril con material tractivo y de remolque de 2 mil kilómetros de recorrido.

Todo esto generó un barrio que tomó la denominación de Meridiano V y que siempre sueña con volver a esos años de gloria. Tal fue su esplendor que un importante tramo de la calle 17 estaba destinado exclusivamente a la actividad comercial, el mayor auge de la zona se conoció entre los años 1935 y 1960.

No se sabe el año con exactitud pero un camión de altura excesiva choco el puente que cruzaba el ramal entre La Plata y Avellaneda sobre la avenida Perón en Florencio Varela, lo cual a principios de la década de los 90 fue desmantelado partiendo al ramal en dos. Con estos antecedentes el por aquel entonces gobernador Duhalde en el año 1992, iso transitar una formación de pasajeros entre las estaciones Avellaneda y Gobernador Monteverde con la promesa de reactivar el servicio. Esta tentativa que solo ocultaba sus ambiciones políticas no cambio la situación, con lo que al no circular más ningún tipo de formaciones el ramal fue abandonado quedando, en algunas zonas ocupado por asentamientos.

Lo último que circulo por la traza entre La Plata y Gonzales Catan eran trenes de carga con combustible, llegada la privatización de la línea General Belgrano, la empresa que se adjudicó el ramal ya no precisaba utilizar estos cargueros, por lo que en el año 1993 el ramal dejo de funcionar definitivamente, quedando la estación de La Plata sin movimiento alguno de trenes. Allá por el año 1994 se retiró el puente ferroviario en la ciudad de Guernica para realizar la ampliación de la avenida Hipólito Yrigoyen denominada como la gran via del sur por el señor Duhalde. Con esto este ramal quedaba cortado también y completamente inutilizado.

Con el correr de los años parte de todos estos dos últimos ramales fueron sepultados por algunas plazas y asentamientos. Las vías entre Gonzales Catan y Numancia fueron levantadas. Las vías entre Gambier y avellaneda también fueron levantadas. Solo se conservan las vías entre La Plata y Buchanan, aunque la primera parte está ocupada por asentamientos. En el año 2007 Los Amigos del Provincial comenzaron a recuperar la estación La Plata y Ángel Etcheverry, las dos únicas estaciones que históricamente correspondieron al ferrocarril provincial, realizando paseos en zorra dentro del predio de la estación La plata. También se creó un centro cultural que funciona en dicha estación promoviendo espacios culturales.

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https://www.facebook.com/Amigos-del-Ferrocarril-Provincial-150563230744/

por Jorge Lavadía