La Plata Brandsen, pendiente

Un pedido que busca encarrilar con las nuevas gestiones

Declaraciones de interés de Cuerpos deliberativos, respaldo de legisladores nacionales y provinciales, apoyo de un amplio abanico de instituciones y hasta de personalidades como la titular de Abuelas de Plaza de Mayo, Estela de Carlotto.

Fueron varios los que se subieron a los vagones de un tren que, a pesar de ser impulsado desde hace casi tres años por una incansable locomotora vecinal, aún no logra encarrilar en las vías del Poder Ejecutivo, determinantes para arribar a la estación deseada: la reactivación del ramal La Plata-Brandsen.

Pero desde el organismo que trabaja en pos de este objetivo, lejos de desistir, observan que el cambio de mandatarios que se dará no sólo en los municipios abarcados por la traza ferroviaria sino también en Provincia, es una oportunidad que se abre para avanzar en la instalación de este tema dentro de la agenda gubernamental.

“La idea es empezar de nuevo todo un camino con las nuevas gestiones que, con algunos de ellos, hemos tenido oportunidad en algún momento de tener contacto”, detalló a seccionesbonaerenses.com Enrique Pérez Balcedo, representante de la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal La Plata-Brandsen, quien adelantó que, después del 10 de diciembre, solicitarán un “diálogo formal” con los flamantes intendentes Julio Garro (La Plata) y Daniel Cappelletti(Brandsen) “para pedir que tengan algún apoyo más concreto para la vuelta del tren”.

“Cappelletti estuvo en uno de los encuentros del Concejo Deliberante de Brandsen que aprobó una Resolución pidiendo la vuelta del tren, no sólo por la comunicación, sino porque fomentaba el Turismo Rural”, recordó Pérez Balcedo, a la vez que detalló que también dialogaron con Garro en tiempos en el que el macrista era diputado provincial.

El miembro de la Junta recalcó que, en aquella oportunidad, ambos dirigentes “estaban como fuera del rol principal, pero ahora confiamos que haya una mirada que se pueda entender que esto busca un beneficio para todos los sectores”.

Asimismo, Pérez Balcedo detalló que buscarán contactarse con la nueva administración provincial de María Eugenia Vidal ya que “vemos que se mantiene la idea central del beneficio que pueda traer el tren, la importancia para el Puerto La Plata y para conectar la ciudad con el interior, y tal vez ahora veremos qué posibilidades hay de incorporar esto en la mirada que tiene la nueva gestión que llega a la Provincia”.

Por otro lado, Pérez Balcedo detalló que con los intendentes salientes Pablo Bruera y Gastón Arias “habíamos estado en una situación de no avanzar. Hemos tenido diálogo y reuniones en su momento, pero el problema que se ha presentado es que no ha habido una gestión impulsada formalmente por el intendente de La Plata y de Brandsen hacia el Ministerio de Transporte y una intermediación ante Provincia, pidiendo la recomposición de este ramal”.

“Este cambio lo que abre en cierta manera es la posibilidad de estar ante nuevos actores y que tal vez puedan tomar este tema con otra mirada estratégica. Ningún candidato ha hablado expresamente del ramal La Plata-Brandsen pero Cambiemos ha hablado de replantear el sistema de transporte, los ingresos a la ciudad, así que pensamos que el tren va a tener que estar en la agenda en cualquier momento”, puntualizó.

texto por Damián Belastegui 

fotos por Leandro Sciutto

SUMATE Y VUELVE

UN POCO DE HISTORIA

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, originalmente llamado Ferrocarril de La Plata al Meridiano V, fue una empresa ferroviaria de capitales nacionales, franceses y belgas, fundada en 1907, que operó una red de trocha angosta de 1020 kilómetros de vías que se extendía desde la ciudad de La Plata hacia el oeste y el sur Bonaerense.

El 31 de diciembre de 1897 se sancionó la Ley de Ferrocarriles Agrícolas y Económicos que permitía a los particulares construir, bajo el cumplimiento de algunos requisitos legales y técnicos, líneas de trocha angosta. Marcelino Ugarte, por ese entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, fue quien promovió el Ferrocarril Provincial y fue quien también incentivó el ingreso de grupos que compitieran con los ferrocarriles dominantes ya que aseguraba que la forma más eficaz de presionar las tarifas era construir líneas estatales que disputaran en distintos frentes con ellas.

Luego de la etapa de estudios (entre 1904 y 1907), el 14 de Octubre de 1907 fue sancionada por la legislatura, una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo a emitir doce millones de pesos oro sellado en fondos públicos para llevar a cabo un gran plan ferroviario que autorizaba la construcción de las siguientes líneas:

La Línea Oeste(esta fue llevada a cabo): Entre el Puerto de La Plata, y el Meridiano V, pasando por la ciudad de La Plata y los partidos de Brandsen, Monte, Saladillo, 25 de Mayo,9 de Julio. El mismo constaría de dos ramales. Uno de 270 kilómetros de extensión con dirección al Meridiano V, partiendo desde alguna estación intermedia entre Monte y Saladillo. El otro ramal partiría desde proximidades de General Alvear hasta Olavarría, pasando por Sierra Chica.

La Línea Sur (esta jamás fue llevada a cabo): Partiendo en una vía principal, desde algún punto entre Brandsen y Monte, hasta Mar del Plata, pasando por los partidos de Ranchos, Chascomus, Pila, Rauch, Ayacucho y Balcarce. De éste se desprenderían tres ramales: El primero iría de Pila a Tuyu, pasando por Dolores y los partidos de Conesa y General Lavalle. El segundo partiría desde Mar del Plata hasta General Alvarado y el Tercero también partiría desde Mar del Plata y llegaría hasta Azul u Olavarría, pasando en su trazado por Balcarce y Tandil.

En Junio de 1909 con algunas intermitencias, se inició en La Plata la construcción ferrocarril hasta que el 6 de Marzo de 1912 se amplió la emisión de fondos públicos en 5 millones de pesos oro y días después se habilitó el primer tramo del mismo.

Las áreas de maniobras, talleres y barracas ocupan las manzanas comprendidas entre las calles 71, 72,13 y 22.

En los primeros años el taller del Meridiano V, atendía una cantidad pequeña de locomotoras y vehículos de carga y pasajeros, pero al incrementar el número de material rodante, las reparaciones adquirieron mayor volumen, es así que en el año 1929 se traslada al barrio de Los Hornos.

El Taller en sí fue muy importante, y estuvo dotado de amplias instalaciones para efectuar las reparaciones del material tractivo y rodante.

Tenía una capacidad en sus instalaciones y maquinarias como para atender a un ferrocarril con material tractivo y de remolque de 2 mil kilómetros de recorrido.

Todo esto generó un barrio que tomó la denominación de Meridiano V y que siempre sueña con volver a esos años de gloria. Tal fue su esplendor que un importante tramo de la calle 17 estaba destinado exclusivamente a la actividad comercial, el mayor auge de la zona se conoció entre los años 1935 y 1960.

No se sabe el año con exactitud pero un camión de altura excesiva choco el puente que cruzaba el ramal entre La Plata y Avellaneda sobre la avenida Perón en Florencio Varela, lo cual a principios de la década de los 90 fue desmantelado partiendo al ramal en dos. Con estos antecedentes el por aquel entonces gobernador Duhalde en el año 1992, iso transitar una formación de pasajeros entre las estaciones Avellaneda y Gobernador Monteverde con la promesa de reactivar el servicio. Esta tentativa que solo ocultaba sus ambiciones políticas no cambio la situación, con lo que al no circular más ningún tipo de formaciones el ramal fue abandonado quedando, en algunas zonas ocupado por asentamientos.

Lo último que circulo por la traza entre La Plata y Gonzales Catan eran trenes de carga con combustible, llegada la privatización de la línea General Belgrano, la empresa que se adjudicó el ramal ya no precisaba utilizar estos cargueros, por lo que en el año 1993 el ramal dejo de funcionar definitivamente, quedando la estación de La Plata sin movimiento alguno de trenes. Allá por el año 1994 se retiró el puente ferroviario en la ciudad de Guernica para realizar la ampliación de la avenida Hipólito Yrigoyen denominada como la gran via del sur por el señor Duhalde. Con esto este ramal quedaba cortado también y completamente inutilizado.

Con el correr de los años parte de todos estos dos últimos ramales fueron sepultados por algunas plazas y asentamientos. Las vías entre Gonzales Catan y Numancia fueron levantadas. Las vías entre Gambier y avellaneda también fueron levantadas. Solo se conservan las vías entre La Plata y Buchanan, aunque la primera parte está ocupada por asentamientos. En el año 2007 Los Amigos del Provincial comenzaron a recuperar la estación La Plata y Ángel Etcheverry, las dos únicas estaciones que históricamente correspondieron al ferrocarril provincial, realizando paseos en zorra dentro del predio de la estación La plata. También se creó un centro cultural que funciona en dicha estación promoviendo espacios culturales.

https://www.facebook.com/eltrenprovincial/

https://www.facebook.com/Amigos-del-Ferrocarril-Provincial-150563230744/

por Jorge Lavadía

Ferroclub Argentino: Sede Tolosa y su problemática

Amigos por el ferrocarril y activos

Ser socio de un club implica un grado de responsabilidades adquirido por el amor a un objetivo común. Donde cientos de personas se unen para desarrollar una actividad o varias. Desde el pasado de una ciudad emblemática en la comuna de la ciudad de La Plata, Tolosa. Un grupo de militantes del tren se unieron a la actividad del ferro club argentino, ya sea por parentescos o simplemente por el interés de reencontrarse con las máquinas de la actividad férrea a principios del siglo 20.  Aquí algunos socios realizan actividades y se encargan de llevar a adelante las obras para poner en marcha el museo del ferrocarril de La Plata, que en la actualidad está en funcionamiento.

Políticas de Estado y Sociedad: Desde Trenes Argentinos

Opinión y reflexión

Años pasaron para que el tren vuelva a ser lo que fuera antes. Hoy se puede decir que la reinauguración se logró.

Formaciones de origen chino, para todos los problemas ferroviarios conocidos por todos. Ahora solo falta que todo el sistema ferroviario nacional se restablezca. Con vías acordes a la circunstancia, con estaciones totalmente deteríoradas re-inauguradas, con servicios que respeten horarios y demánda. Por ahora se esta yendo por buen camino. Muchos son los intereses en contra de que el ferrocarril progrese, principalmente desde el transporte automotor, incluidos camiones y ómnibus de larga distancia. Es irrisorio decir, que un camión es más productivo que un tren, es sabido que un tren puede transportar mucho más peso en trayectos más largos y en condiciones mas saludables que un camión, ya que en la vía no se encuentran los problemas que cada vez son más en las rutas nacionales y provinciales. También es perjudicial para los pasajeros de larga distancia, brindar servicios pésimos, como los que brindaba el ferrocarril en otras épocas.Hoy en día los problemas de confórt están solucionados con los nuevos trenes argentinos.
La demanda por que vuelvan los trenes, no solo estaba en el Estado, sino en miles de usuarios que quieren viajar en tren cansados de las nefastas condiciones de algunos micros, de la empresa que hoy tiene el control de casi todos los servicios de micros de la Nación, hablamos del Grupo Chevallier, principal enemigo del tren en Argentina.
Por parte del ente regulador estatal, la buena voluntad y la predisposición para que toda salga bien es clara. Esta claro también que todavía falta mucho para que tengamos el servicio de trenes que todos los argentinos quieren, de a poco el progreso va llegando. Pero todavía falta más y no debemos conformarnos.

Por Leandro E Sciutto

 

Postales de Viaje

Partiendo desde Once en el Argentren

Imprevistos de viaje: Inundaciones y Amanecer

Fotitos

Espera en Estación Santa Rosa, La Pampa

Coche Motor Caf aguardando la partida

Estación ferroviaria de Santa Rosa, La Pampa

Estación Coronel Brandsen del servicio diferencial Chascomús Constitución

Los usuarios del diferencial Chascomus Constitución a la espera del Argentren

Por Leandro E Sciutto

Larga Distancia en los trenes argentinos

Servicio ArgenTren Once-Santa Rosa

Trenes Argentinos, en clase Pullman a General Pico

Anunciado en la página de Satelite Ferroviario de Trenes Argentinos, la partida és a las 19:53 del día Viernes 7 de Noviembre desde la estación Once. Realidad 19:51, por ahora bien. Al subir al tren el panorama es similar a lo que ya habiamos visto en los servicios diferenciales de la empresa Argentren. El confort de los coches es excelente, un paisaje desconocido en otros tiempos del ferrocarril de larga distancia en Argentina.

La formación salío de Once con once coches: 4 coches de primera clase (aire y baños), 4 coches de clase pullman (asientos rebatibles, aire, baños, música funcional y televisores que no fueron usados en los dos viajes) tambien se encuentra un coche con camarótes (con capacidad para dos personas a un precio accesible, según condiciones), furgón y grupo electrogeno en otro coche y coche comedor (con una carta muy escueta, sabiendo que uno no viaja en tren para disfrutar de un gran banquete) todos estos completan los once vagones de la formacion china a cargo del trayecto Once-General Pico. Cada dos coches encontramos dispensers de agua fría-caliente, muy prácticos para viajes de larga distancia, agua caliente para los mates y agua fría simplemente para hidratarse, importante de destacar es que el agua esta disponible sin costo adicional. "Agua para todos y todas, muy bueno".

En todos los coches hay portaequipajes a dos lados, además de  muy buen ambiente tanto en el personal a cargo como en los viajeros que disfrutan de esta nueva y muy saludable experiencia que son, los nuevos trenes argentinos.

Antés de partir de Once, sobre la izquierda con su celular Jorge Benitez de Carlos Casares parada del Argentren , rumbo a General Pico

El recorrido en cuestión trae consigo 15 horas de viaje, a una velocidad muy saludable, a pesar de que se podría hacer a más velocidad si las vías por donde transita el Argentren estuvieran en condiciones óptimas. Hay tramos que había que hacerlos a paso de hombre, sufrido desde la experiencia propia. Esto se atribuye a que el tratamiento de las vías no se hizo con el tiempo necesario. Según Jorge Benitez, un usario del tren y ferroaficionado nos reconocio lo siguiente:

  - Esperaron a que lleguen los trenes para empezar las obras correspondientes en las vías, tuvieron dos años para hacerlo y recien lo están haciendo ahora con los trenes circulando-.

    Por otra parte, la satisfacción de los usuarios se vé en la cara de todos los viajantes. Además de las personas que se juntan en familia a ver pasar el tren por las estaciones. O aquellos que con su auto particular o en bici siguen el paso del tren y saludan.

   En algunas zonas afectadas por las inundaciones en Buenos Aires era evidente la cantidad de agua caída. El resultado era grandes espejos de agua que parecian lagos. Hubo un trámo en donde el tren parecía un buque, a 50cm de las vías se divisaba un pequeño lago y el tren en el medio de esa inmencidad. Solamente se veía la punta de los antiguos postes de luz al costado de la vías.

Combinación en Catrilo Provincia de La Pampa, para tramo Santa Rosa Catrilo

El servicio de larga distancia del Sarmiento a la provincia de La Pampa, se dejo de brindar a finales del año 1982. En esa época este ferrocarril, no sacaba tantos trenes, salían formaciones en bloque desde Once con muchos vagones y se dispersaban a lo largo del recorrido por distintas vías y ciudades. En la actualidad la formación china hace el recorrido Once-General Pico y en Bragado y Catrilo, se desprenden otros servicios a distintas ciudades. Desde Catrilo sale una formacion de tres vagones con capacidad de 212 personas, rumbo a la ciudad de Santa Rosa capital de la provincia pampeana. En ese trayecto nos sentamos junto a Cirilo Rodriguez un señor de 82 años, que vío a lo largo de su vida todos los ferrocarriles que pasaron por el Sarmiento y por las provincias de La Pampa y de Buenos Aires, únidas hoy de vuelta por el ferrocarril. Cirilo desde su experiencía nos advertía del detalle en las vías, que en el trayecto Catrilo-Santa Rosa son más evidentes. Pero a la vez mostraba la felicidad evidente en todos los usuarios de este servicio, que según Cirilo todavía muchos no lo pudieron vivir ya que hace apenas un mes que esta en circulacion. Victor Subiri por otro lado representante de Trenes Argentinos en este recorrido Once-Santa Rosa. Siendo el encargado del control y relevamiento del trayecto por la operadora estatal. Protagonizó las tres ediciones de este viaje hasta el  7 de Noviembre, día en el que hicimos el viaje nosotros y nos informó: - Mira yo estuve en el relevamiento de las vías analizando con que podíamos entrar aca y nos dimos cuenta de que las vías estaban en condiciones para el transporte de pasajeros. Estás vías, en realidad, siempre estuvieron activas antés las usaban solamente los cargueros de la empresa Ferro Express, ahora hace un mes, que tambien estamos nosotros. El primer viaje lo hicimos saliendo de Santa Rosa con 34 personas; el segundo lo hicimos con 101 viajantes y hoy estámos saliendo con 84 pasajeros. Así que la demanda está y todavia nos seguimos sorprendiendo por la reaccion de la gente, maravillada por ver pasar el tren por su estación.

Cochemotor Caf encargado del Tramo Santa Rosa Catrilo en combinación con tren chino, rumbo a Once desde Catrilo.

Salvo el problema de las vías y las estaciones, algunas, en estado imposible. El servicio brindado por la operadora Trenes Argentinos es de excelencia, varios pueblos vuelven a tener vida con el paso del tren por sus estaciones. Y cada vez más usuarios disfrutan de este servicio que es de calidad. Algunos problemas de infraestructura, típico de un servicio nuevo en Argentina. Por ejemplo, para viajar a Santa Rosa débes acudir a Once en la semana del viaje porque sino no te venden el boleto. O en algunos pueblitos donde el tren no pasa hace años, no hay venta de boletos en la estación (los pasajes se sacan arriba del tren) generando una pequeña cola en los pasillos, pero todo transcurre ordenadamente y sin falta de respeto.

Hora del regreso, la gente espera a abordar el tren rumbo a Catrilo, para combinar con la formación china proveniente de general Pico provincia de La Pampa. Rumbo aOnce Capital federal

Las 15 horas que llevá el viaje se pasan bastante bien, teniendo en cuenta que es un viaje de placer, para hacerlo con tiempo. De otra forma es conveniente el micro, a pesar de sus costos. Estamos hablando de 450 pesos desde La Plata a Santa Rosa en micro. Comparados con los 240 pesos en clase pullman del tren desde once, 190 en primera clase y para los más osados 630 pesos para dos personas en camarote con cama y servicio en los Trenes Argentinos.

Por Leandro Sciutto

Diferenciales Linea Roca hoy pertenecientes a "Argentren"

Servicios Diferenciales de trenes

Son recorridos que en muchos de  los casos, existían pero con deficiencias. En este particular posaré mi asentó en dos servicios. La Plata-Constitución y Chascomús-Plaza Constitución, dos recorridos que funcionan hace más de tres  meses y ya tienen sus repercusiones.

Diferencial Argentren en las vias por Juan Carlos Gonsález

Actualmente los medios de transporte que unen la ciudad capital de la provincia de Buenos Aires (La Plata) y la CABA, son tres. El Transporte de ómnibus a cargo de las empresas: "Costera Metropolitana" y "El Grupo PLAZA" . Y el Sistema ferroviario de la linea Roca, que tiene a su cargo el transporte de servicio normal de trenes Constitución-La Plata y ahora se le suma el diferencial semi-rápido La Plata-Constitución regulado por la empresa Argentren, con trenes de última generación de origen chino.

Así se viaja en el diferencial Argentren

Al consultar con usuarios del nuevo servicio diferencial La Plata-Constitución y dando usó al servicio brindado por la empresa Argentren. Las opiniones en general fueron muy buenas. Abordando al nuevo Argentren en la estación de City Bell, una de las cuatro paradas de este recorrido, nos encontramos con la palabra del señor Juan de la Torre. Juan de la Torre es jefe de negocios de la empresa Gancia y usuario del nuevo servicio. Este señor nos remarcó, que en City Bell hay muchas personas que se pasaron a este servicio por que las otras opciones de viaje a Capital, no son buenas. En cambio en estos nuevos trenes, hay mucha más comodidad y servicios, que en el micro, brillan por su ausencia. Viajando en el "Plaza", te morís de calor, viajas todo apretado y la mugre de los micros es terrible. Así sentenció Juan de la Torre al servicio brindado por la empresa Grupo Plaza, encargada del mayor transporte de gente a la ciudad de Buenos Aires, junto con el Costera Metropolitana, que tiene otras condiciones de servicio en los micros, pero no tiene tantos recorridos al día desde City Bell. Juan por otra parte señaló que los perjudicados por el Argentren, son los usuarios comunes del ferrocarril Roca, ya que la implementación de este servicio requiere del uso de las vías en las que transita el recorrido normal del Roca convencional. Por lo tanto en el momento que circula el diferencial, los recorridos normales presentan una cierta demora. Cosa que perjudica a los usuarios del tren común que tienen que ir a trabajar también.

Servicio Diferencial Chascomus-Constitución. La gente subiendo al Argentren en la Estación Corónel Brandsen

En el caso del Diferencial Chascomus-Plaza Constitución, la situación es distinta, ya que para muchas ciudades el tren diferencial es el único servicio de transporte hacia la city porteña. Ya que el tren mas cercano, por ejemplo a la ciudad de Brandsen, implica para los usuarios un traslado en micro (único transporte en Brandsen para llegar a Constiucion)hasta la ciudad de Alejandro Korn, para recién tomar el servicio eléctrico de la linea Roca que deposita a los usuarios en la estación terminal de Plaza Constitución. Pero la desventaja en esto, es que solo hay dos servicios al día del diferencial Argentren de la linea Roca,  Lunes a Viernes. Por demanda de los usuarios ahora van a implementar dos servicios adicionales en el fin de semana. Otro de los problemas del diferencial del Roca Chascomus-Constitución, es el precio del servicio, ir de Brandsen Constitución cuesta 35 pesos, mas barato que el micro, pero en combinación de micro con eléctrico desde Korn  gastas la mitad 11.50 en el micro hasta Alejandro Korn y 2.50 en el tren desde Korn a Constitución. Igual esta travesía requiere de mucha paciencia y buen estado físico, ya que ténes asegurado 40 minutos de viaje en tren, parado contra los vidrios por falta de espacio y si ténes problemas respiratórios ni te cuento. Servico que circula cada diez minutos, con una alta demanda diaria en horas pico, por lo tanto hacer uso del eléctrico del Roca no es para cualquiera.

En conclusión , los servicios diferenciales son muy prácticos, por comodidad y servicio,  agregando además la disminución en los tiempos ya que se llega mucho más rápido por las vías, sin protestas, sin piquetes y sin cortes de ruta.

Por Leandro E Sciutto